ในการแข่งขันของตลาดพลังงานใหม่ แต่ละบริษัทจะต้องพยายามทุกวิถีทาง ไม่ใช่เพื่อเหตุผลอื่นใด เพื่อให้สามารถต่อสู้เพื่อชิงตำแหน่งในตลาดที่มีการแข่งขันสูงนี้ ด้วยการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า ผู้คนก็ยอมจ่ายเงินเช่นกัน ความสนใจมากขึ้นในสามส่วนหลักของรถยนต์ไฟฟ้า และแบตเตอรี่พลังงานเป็นส่วนสำคัญของพวกเขา

ในตลาดมีแบตเตอรี่พลังงานประเภทต่อไปนี้โดยประมาณ ได้แก่ แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต แบตเตอรี่ลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์ แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ และแบตเตอรี่โซลิดสเตต

แต่รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคและแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ซึ่งเป็นผลมาจากการอยู่รอดของตลาด และตอนนี้ข่าวของแบตเตอรี่โซลิดสเตตกำลังมาอีกครั้ง คราวนี้ ตลาดแบตเตอรี่พลังงานจะเปลี่ยนไปอย่างมากหรือไม่?

ก่อนอื่นเรามาพูดถึงแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคและแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตกันก่อน

แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคหมายถึงการใช้ออกไซด์ของโลหะทรานซิชันสามชนิดที่เป็นนิกเกิล โคบอลต์ และแมงกานีสสำหรับวัสดุแคโทดของแบตเตอรี่ทุติยภูมิลิเธียม โดยที่ "ไตรภาค" หมายถึงโพลิเมอร์ที่มีธาตุโลหะสามชนิดคือ นิกเกิล โคบอลต์ แมงกานีส หรืออะลูมิเนียม จุดประสงค์ของการเพิ่ม นิเกิลให้กับแบตเตอรี่คือการเพิ่มการเก็บพลังงานของแบตเตอรี่เพื่อปรับปรุงอายุการใช้งานของแบตเตอรี่

แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคแบ่งออกเป็น NCM และ NCA แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคมีข้อดีของขนาดที่เล็ก น้ำหนักเบา ทนต่ออุณหภูมิต่ำ ความหนาแน่นของพลังงานสูง ประสิทธิภาพการชาร์จและการคายประจุสูง ฯลฯ ซึ่งสามารถลดน้ำหนักของยานพาหนะไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ .

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากไม่มีความทนทานต่ออุณหภูมิสูง ความปลอดภัยจึงไม่ดี รวมถึงอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่สั้นและค่าใช้จ่ายสูง

แบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตเป็นวัสดุแคโทดมีข้อดีของการทนต่ออุณหภูมิสูง อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ที่ยาวนาน และความปลอดภัยสูง และอุณหภูมิที่ควบคุมอุณหภูมิได้สูงถึง 800 องศานอกจากนี้ แบตเตอรี่จะไม่ระเบิดหรือติดไฟเองเมื่อแบตเตอรี่ได้รับความเสียหายทั้งภายในและภายนอกถือเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมที่ปลอดภัยที่สุดในปัจจุบันและเนื่องจากไม่มีวัสดุโลหะมีค่า ต้นทุนของวัตถุดิบจึงต่ำกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไตรภาคประมาณ 200 หยวนต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงลดต้นทุนการผลิตรถรางความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตนั้นไม่ดีเท่ากับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค ในปริมาตรที่เท่ากันของแบตเตอรี่สองก้อน แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคมีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่า ความจุพลังงานไฟฟ้าของ EV นั้นแข็งแกร่งกว่า และโดยธรรมชาติแล้วระยะทางจะยาวกว่า

เทคโนโลยีแบตเตอรี่หลักทั้งสองมีข้อได้เปรียบในตัวเอง และกำลังแข่งขันกันเพื่อชิงความเป็นใหญ่ในตลาดแบตเตอรี่พลังงาน

ด้วยการค่อยๆ ลดลงของการอุดหนุนนโยบายพลังงานใหม่ รถยนต์ไฟฟ้าที่ติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคจะไม่ได้เปรียบในด้านราคา อีกทั้งกำลังการผลิตและต้นทุนของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตยังได้รับการปรับให้เหมาะสมอย่างต่อเนื่องอีกด้วย

แบตเตอรี่เบลดซึ่งเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตก็ค่อยๆ ไล่ตามความหนาแน่นของพลังงาน ทำให้การแข่งขันในตลาดแบตเตอรี่พลังงานรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ

อย่างไรก็ตาม ทั้งแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคและแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตเป็นแบตเตอรี่แบบของเหลว และความหนาแน่นของพลังงานยังไม่สูงเท่ากับแบตเตอรี่โซลิดสเตตหากเร่งพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตให้เร็วขึ้น สถานการณ์อาจแตกต่างออกไป

แบตเตอรี่โซลิดสเตตเป็นแบตเตอรี่ประเภทหนึ่งที่ใช้ขั้วไฟฟ้าแบบแข็งและอิเล็กโทรไลต์แบบแข็ง ซึ่งหมายความว่าไม่มีของเหลวอยู่ภายในแบตเตอรี่เลย และสารอนินทรีย์หรือของแข็งโพลิเมอร์อินทรีย์จะถูกใช้เป็นอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่

เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตใช้สารประกอบแก้วที่ทำจากลิเธียมและโซเดียมเป็นสารนำไฟฟ้า แทนที่อิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ลิเธียมรุ่นก่อนหน้า และปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมอย่างมาก

แบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตมีข้อดีคือมีความปลอดภัยที่ดี ความหนาแน่นของพลังงานสูง และประสิทธิภาพการปั่นจักรยานที่แข็งแกร่ง แต่ข้อเสียคืออิมพีแดนซ์มีขนาดใหญ่และราคาสูง ดังนั้น ปัจจุบันจึงยังไม่มีการใช้กันอย่างแพร่หลาย แต่หลายบริษัทได้เริ่มใช้แล้ว เพื่อจัดทำงานวิจัย เช่น CATL, BYD, Toyota และอื่นๆ Toyota กล่าวเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่า บริษัทได้พัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตครั้งใหญ่ ซึ่งสามารถลดน้ำหนัก ปริมาณ และต้นทุนของแบตเตอรี่ลงได้ครึ่งหนึ่ง

เป็นที่เข้าใจกันว่าบริษัทได้พัฒนาวิธีการปรับปรุงความทนทานของแบตเตอรี่ และเชื่อว่าขณะนี้จะสามารถผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่มีระยะทาง 1,200 กิโลเมตร และใช้เวลาชาร์จไม่เกิน 10 นาที นอกจากนี้ บริษัทคาดว่าจะเริ่มผลิตแบตเตอรี่ที่เป็นของแข็ง - แบตเตอรี่สถานะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในปี 2570 ข่าวนี้น่าตกใจอย่างไม่ต้องสงสัย ผมเชื่อว่าหลายคนรอคอยการมาถึงของแบตเตอรี่โซลิดสเตต

เราหวังว่าจะสามารถหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุอันน่าสลดใจที่เกิดขึ้นกับรถยนต์ไฟฟ้าเนื่องจากแบตเตอรี่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และหวังว่าจะสามารถเป็น "ผู้ทำลายล้าง" ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมในยุคใหม่ เพิ่มประสิทธิภาพด้านแบตเตอรี่พลังงานอย่างต่อเนื่อง และส่งเสริมวิทยาศาสตร์และ ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี