ในกรณีที่อุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือของโลกกําลังดําเนินการเพื่อการพัฒนาที่เขียวและมีประสิทธิภาพกําลังกลายเป็นกําลังสําคัญในการขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมการดําเนินการวิเคราะห์ทางเทคนิคอย่างลึกซึ้งของแบตเตอรี่ลิตยู-ไอออนทางทะเล ช่วยให้เข้าใจอย่างครบถ้วนถึงสถานะการพัฒนาและศักยภาพของแหล่งพลังงานที่กําลังพัฒนานี้

I. ส่วนประกอบทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิตยู - อิออนสําหรับเรือ

(I) เทคโนโลยีวัสดุไฟฟ้า

วัสดุคาโทด

วัสดุชั้นสาม (Lithium Nickel Cobalt Manganese Oxide Li(NiCoMn) O2 หรือ Lithium Nickel Cobalt Aluminum Oxide Li(NiCoAl) O2) วัสดุชั้นสามมีความหนาแน่นของพลังงานสูงทําให้พวกเขาสามารถให้พลังงานออกที่แข็งแกร่งขึ้นและระยะทางการเดินทางที่ยาวนานสําหรับเรือในเรือวิจัยทะเลบางลํา และเรือเรือระดับสูงที่มีความต้องการที่เข้มงวดสําหรับระยะทางการเดินทางแบตเตอรี่ลิธีียมไอออนสามประการสามารถตอบสนองความต้องการพลังงานของเรือในระหว่างการเดินทางระยะยาวและระยะไกล เนื่องจากข้อดีของความหนาแน่นพลังงานสูงอย่างไรก็ตาม วัสดุสามประการมีความมั่นคงทางความร้อนที่ต่ําในสภาพแวดล้อมอุณหภูมิสูงและความปลอดภัยที่ค่อนข้างต่ําระบบบริหารแบตเตอรี่ (BMS) ที่แม่นยําและซับซ้อนจําเป็นเพื่อให้การทํางานของแบตเตอรี่ปลอดภัยและมั่นคงซึ่งเพิ่มต้นทุนและความยากลําบากทางเทคนิคในระดับหนึ่ง

ลิทธิียมเหล็กฟอสฟาต (LiFePO4): วัสดุลิทธิียมเหล็กฟอสฟาตมีระดับความวัสดุทางเทคนิคสูงและถูกใช้อย่างแพร่หลายในสาขาการสร้างเรือมันมีอุณหภูมิการหลุดร้อนสูงและการทํางานความปลอดภัยที่ดีแม้ในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง มันสามารถป้องกันอุบัติเหตุความปลอดภัยอย่างมีประสิทธิภาพ เช่น ไฟและระเบิดทําให้มันเหมาะสําหรับการใช้ในเรือที่ใช้คนมาก เช่น เรือท่องเที่ยวในประเทศและเรือเรือโดยสารระยะสั้นขณะเดียวกัน แบตเตอรี่ลิตียม-เหล็ก-ฟอสเฟต มีอายุการใช้งานยาวนาน ระหว่างกระบวนการชาร์จและปล่อย แบตเตอรี่มีโครงสร้างที่มั่นคง และความสามารถจะเสียช้า,วัสดุแท้ของมันมากมาย และราคาค่อนข้างต่ํา ซึ่งแสดงถึงข้อดีที่สําคัญในเรื่องของประสิทธิภาพในเรื่องของค่าใช้จ่าย

วัสดุแอโนด

วัสดุแอโนด์ที่ใช้แกรฟิต วัสดุแอโนด์แกรฟิตแบบดั้งเดิมมีความสามารถเชิงทฤษฎีที่ค่อนข้างสูง (ประมาณ 372 mAh/g) และมีราคาค่อนข้างต่ําและมีเทคโนโลยีที่成熟ที่ใช้กันทั่วไปในแบตเตอรี่ลิตยู - ไอออนสําหรับเรือมันสามารถให้บริการกับจํานวนมากของสถานที่การใส่ของไอออนลิธีียม, รับรองการถ่ายทอดอย่างรวดเร็วและมั่นคงของไอออนลิธีียมระหว่างกระบวนการชาร์จและการปล่อยของแบตเตอรี่.ด้วยการปรับปรุงความต้องการต่อเนื่องต่อผลงานของแบตเตอรี่, การปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานของวัสดุแอโนด์กราฟิตได้พบกับข้อต้าน

การสํารวจวัสดุแอโนด์ใหม่: เพื่อทําลายข้อจํากัดของแอโนด์กราฟไทต์ นักวิจัยกําลังวิจัยวัสดุแอโนด์ใหม่อย่างกระตือรือร้น เช่น วัสดุแอโนด์ที่ใช้ซิลิคอนความสามารถเชิงเชิงทฤษฎีของซิลิคอนสูงถึง 4200 mAh/gมากกว่าสิบเท่าของกราฟไทต์ แต่วัสดุที่ใช้ซิลิคอนจะพบกับการขยายปริมาณที่สําคัญระหว่างกระบวนการชาร์จและปล่อยส่งผลให้เกิดการทําลายโครงสร้างอิเล็กทรอนด์ และลดประสิทธิภาพของวงจรในปัจจุบัน improving the performance of silicon - based anode materials through means such as nanotechnology and composite technology has become a research hotspot and is expected to be applied to marine lithium - ion batteries in the futureการปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่

(II) เทคโนโลยีเอเลคโทรลิต

อิเล็กทรอลิตเหลว

อิเล็กทรอลิทอินทรีย์: ปัจจุบัน แบตเตอรี่ลิตียมไอออนในเรือส่วนใหญ่ใช้อิเล็กทรอลิทอินทรีย์ และส่วนประกอบหลักของมันประกอบด้วยสารละลายอินทรีย์และเกลือลิตียมสารละลายอินทรีย์ทั่วไปประกอบด้วย คาร์บอเนต, เช่นเอธีเลนคาร์บอเนต (EC), ไดเมธีลคาร์บอเนต (DMC) ฯลฯรับประกันการย้ายตัวของไอออนลิตยูมอย่างรวดเร็วระหว่างอิเล็กทรอัดบวกและลบของแบตเตอรี่. ลิทธิียม เฮ็กซาฟลอโรฟอสเฟต (LiPF6) โดยทั่วไปถูกเลือกเป็นเกลือลิทธิียมที่สามารถแยกยอนลิเดียมในสารละลายอินทรีย์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และเป็นตัวนําชาร์จสําหรับการชาร์จและปล่อยแบตเตอรี่. อย่างไรก็ตาม ธาตุไฟฟ้าอินทรีย์มีอันตรายต่อความปลอดภัย เช่น ความเผาไหม้และความลุกไหล ในสภาพแวดล้อมทางทะเล เมื่อแบตเตอรี่รั่วไหล มันอาจทําให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง เช่น ไฟไหม้

อิเล็กทรอลิตแข็ง

โพลีเมอร์ซอลิดเอเลคโทรไลท์: โพลีเมอร์ซอลิดเอเลคโทรไลท์ใช้โพลีเมอร์โพลีเมอร์เป็นเมทริกซ์ เช่น โพลีเอธีเลนออกไซด์ (PEO) เป็นต้นและสร้างระบบเอเลคโทรลิตที่มีการนํายอนโดยการผสมผสานกับเกลือลิทธิียมมันมีความยืดหยุ่นที่ดีและสามารถติดแน่นกับวัสดุไฟฟ้า, ปรับปรุงความมั่นคงของอินเตอร์เฟสของแบตเตอรี่โพลีเมอร์ซอลิดเอเลคโทรลิต ไม่เผาไหม้ และไม่มีความเสี่ยงการรั่วไหล, ซึ่งสามารถปรับปรุงความปลอดภัยของแบตเตอรี่ได้อย่างสําคัญ แต่การนํายอนของมันค่อนข้างต่ํา, โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมอุณหภูมิต่ํา, อัตราการขนย้ายยอนจํากัดมีผลต่อผลงานของแบตเตอรี่.

อิเล็กทรอลิตแข็งไม่เป็นอินทรีย์: อิเล็กทรอลิตแข็งไม่เป็นอินทรีย์ เช่น ชนิดแกรเนต และ ชนิด NASICON มีการนํายอนสูงและความมั่นคงทางเคมีที่ดีธาตุไฟฟ้าแข็งประเภทกราเน็ต มีความเข้ากันได้ดีกับโลหะลิธีียม และคาดว่าจะนําไปใช้กับแบตเตอรี่ลิธีียมโลหะที่มีความหนาแน่นสูงอย่างไรก็ตาม กระบวนการเตรียมอิเล็กทรอลิตแข็งไม่เป็นอินทรีย์มีความซับซ้อน ค่าใช้จ่ายสูง และความต้านทานต่อการสัมผัสกับอุปกรณ์ไฟฟ้าปัญหาเหล่านี้จํากัดการนําไปใช้ในขนาดใหญ่ในปัจจุบัน researchers are committed to promoting the application process of inorganic solid electrolytes in marine lithium - ion batteries by optimizing the preparation process and improving the interface performance.

(III) เทคโนโลยีระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS)

การติดตามสถานะของแบตเตอรี่

การ ติดตาม ความ กระชับ กระชับ กระชับ กระชับ กระชับ กระชับ กระชับ กระชับ กระชับ กระชับ กระชับ กระชับ กระชับ กระชับ กระชับ กระชับ กระชับ กระชับ กระชับ กระชับเนื่องจากแบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนสําหรับเรือมักประกอบด้วยเซลล์แบตเตอรี่จํานวนมากที่เชื่อมต่อกันเป็นลําดับและคู่กัน, ความสม่ําเสมอของแรงดันระหว่างเซลล์มีผลกระทบที่สําคัญต่อผลงานของแบตเตอรี่ เมื่อพบว่าแรงดันของเซลล์สูงเกินไปหรือต่ําเกินไป BMS จะดําเนินการทันทีเช่น การทําให้การชาร์จและการชาร์จเท่ากัน, เพื่อป้องกันการชาร์จเกิน หรือการปล่อยเซลล์เกิน และให้การทํางานที่ปลอดภัยและมั่นคงของ แบตเตอรี่ถ้าเซลล์แบตเตอรี่ประสบกับความดันตกต่ําผิดปกติ เนื่องจากวงจรสั้นขนาดเล็กภายในหรือเหตุผลอื่น ๆ, BMS สามารถตรวจจับมันได้อย่างรวดเร็ว และปรับยุทธศาสตร์การชาร์จและการชาร์จ เพื่อป้องกันความเสียหายต่อเนื่องต่อเซลล์และส่งผลกระทบต่อผลงานของแบตเตอรี่ทั้งหมด

การติดตามปัจจุบัน: การติดตามปัจจุบันการชาร์จและการปล่อยของแบตเตอรี่อย่างแม่นยํามีความสําคัญในการประเมินภาวะการชาร์จ (SOC) และภาวะสุขภาพ (SOH) ของแบตเตอรี่ The BMS uses current sensors to collect the charging and discharging current data of the battery in real - time and calculates the charge and discharge capacity of the battery according to the magnitude and direction of the currentในขณะเดียวกัน, จากปริมาตรเช่นอัตราการเปลี่ยนแปลงของกระแสปัจจุบัน, BMS สามารถกําหนดว่าแบตเตอรี่อยู่ในภาวะเกินกระแสปัจจุบัน. เมื่อเกินกระแสปัจจุบันถูกตรวจพบ,มันเปิดกลไกป้องกันทันที และตัดวงจร เพื่อป้องกันแบตเตอรี่จากการเสียหายจากการกระแทกกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่.

การติดตามอุณหภูมิ: สิ่งแวดล้อมทะเลซับซ้อนและเปลี่ยนแปลงได้และอุณหภูมิแบตเตอรี่ถูกส่งผลกระทบจากปัจจัยต่างๆ เช่น อุณหภูมิบริเวณ และอัตราการชาร์จและการปล่อยอุณหภูมิที่สูงเกินไปหรือต่ําเกินไป จะส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อผลงานและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ และอาจทําให้เกิดอุบัติเหตุความปลอดภัยBMS ใช้เซ็นเซอร์อุณหภูมิหลายอันที่กระจายอยู่ในตําแหน่งต่าง ๆ ของแบตเตอรี่ แพ็ค เพื่อติดตามอุณหภูมิของแบตเตอรี่ในเวลาจริงเมื่ออุณหภูมิสูงเกินไป มันเริ่มต้นอุปกรณ์เย็น เช่น แฟนเย็นและระบบเย็นของเหลวมันเปิดอุปกรณ์ทําความร้อนเพื่อรักษาอุณหภูมิแบตเตอรี่อยู่ในช่วงทํางานที่เหมาะสมตัวอย่างเช่น ในช่วงฤดูร้อนร้อน เมื่อเรือแล่นในเขตร้อน อุณหภูมิของแบตเตอรี่อาจเพิ่มขึ้นBMS สามารถควบคุมระบบเย็นของเหลวโดยอัตโนมัติ เพื่อเพิ่มอัตราการไหลของเหลวเย็น เพื่อลดอุณหภูมิของแบตเตอรี่และรับประกันผลงานของแบตเตอรี่ที่มั่นคง.

การบริหารการปรับระดับแบตเตอรี่

อัตราการปรับปรุงเทคโนโลยีการสมดุลแบบทํางานใช้องค์ประกอบที่เก็บพลังงาน เช่น อินดูเตอร์และคอนเดเซนเตอร์ เพื่อโอนพลังงานจากเซลล์แบตเตอรี่ที่มีชาร์จสูงไปยังเซลล์ที่มีชาร์จต่ํา, การบรรลุการชาร์จระดมระหว่างเซลล์แบตเตอรี่ วิธีการชาร์จระดมนี้สามารถลดความแตกต่างระหว่างเซลล์ได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพการปรับปรุงผลงานและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ตัวอย่างเช่น ระหว่างกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่ แพ็ค ระบบการสมดุลที่ทํางานสามารถติดตามการชาร์จของเซลล์แต่ละเซลล์ได้ในเวลาจริงเมื่อพบว่าเซลล์บางเซลล์ กําลังชาร์จเต็มๆ ขณะที่เซลล์อื่นๆ มีชาร์จต่ํา, มันจะส่งพลังงานส่วนหนึ่งของเซลล์นี้ไปยังเซลล์อื่นๆ โดยทําให้เซลล์ทั้งหมดสามารถชาร์จได้เต็มที่พร้อมกัน และหลีกเลี่ยงการชาร์จเกินของเซลล์บางส่วน

การปรับปรุงความเสื่อม: การปรับปรุงความเสื่อมคือการเชื่อมต่อตัวต่อรองในระยะ paralel กับเซลล์แบตเตอรี่แต่ละเซลล์ เมื่อความกระชับของเซลล์หนึ่งมากกว่าขั้นต่ําที่กําหนดชาร์จเกินของเซลล์นี้ถูกบริโภคในรูปของความร้อนผ่านตัวต่อต้านเทคโนโลยีเทียบเทียบอัตราต่อเนื่องง่ายและราคาถูก แต่มันใช้พลังงานจํานวนมากและมีความเร็วเทียบเทียบที่ค่อนข้างช้าเหมาะสําหรับระบบแบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนในเรือที่มีความรู้สึกต่อค่าใช้จ่ายและขนาดแบตเตอรี่เล็ก.

ฟังก์ชันป้องกันความปลอดภัย

การป้องกันการชาร์จเกิน: เมื่อความดันของแบตเตอรี่ถึงขั้นต่ําการป้องกันการชาร์จเกินBMS ตัดวงจรการชาร์จทันที เพื่อป้องกันแบตเตอรี่จากประสบอุบัติเหตุที่ร้ายแรง เช่น การบวม, ไฟไหม้, และแม้กระทั่งระเบิดเพราะการชาร์จเกิน. ตัวอย่างเช่นในระหว่างกระบวนการชาร์จฝั่งของเรือ,ส่งผลให้ความแรงดันการชาร์จเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง, ปฏิบัติการป้องกันการชาร์จเกินของ BMS จะถูกเปิดให้ใช้อย่างรวดเร็ว เพื่อรับรองความปลอดภัยของแบตเตอรี่และเรือ

การป้องกันการออกกําลังเกิน: เมื่อแรงดันของแบตเตอรี่ลดลงถึงขั้นต่ําการป้องกันการออกกําลังเกิน BMS จะตัดวงจรการออกกําลังเพื่อป้องกันการออกกําลังเกินของแบตเตอรี่เพราะการชาร์จเกิน จะทําให้แบตเตอรี่เสียกําลังอย่างไม่กลับคืนมา และทําให้อายุการใช้งานของแบตเตอรี่สั้นลงในระหว่างการเดินทางของเรือ เมื่อพลังงานของแบตเตอรี่ใกล้จะหมด BMS จะออกสัญญาณเตือนและจํากัดพลังงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าของเรือให้ความสําคัญในการรับรองการทํางานของอุปกรณ์สําคัญในขณะเดียวกัน มันจะตัดภาระที่ไม่จําเป็นให้ทัน เพื่อป้องกันแบตเตอรี่จากการอุดตัน

การป้องกันความแรงเกินระยะเวลา: ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เมื่อพบว่ากระแสการชาร์จและการชาร์จของแบตเตอรี่เกินขั้นต่ําความปลอดภัยBMS ตัดวงจรอย่างรวดเร็วเพื่อป้องกันแบตเตอรี่จากการเสียหายจากการหลุดร้อนที่เกิดจากกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่นอกจากนี้ BMS ยังมีฟังก์ชันป้องกันการตัดสั้น เมื่อเกิดการตัดสั้นภายในหรือภายนอกในแบตเตอรี่มันสามารถตัดวงจรในเวลาที่สั้นมาก เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุความปลอดภัยที่เกิดจากกระแสไฟฟ้า.

ปัญหาและมาตรการต่อต้านในเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิตยู - ไอออนในทะเล

(I) ปัญหาในการปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงาน

ถึงแม้ว่าความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ลิตียมไอออนสําหรับเรือปัจจุบัน จะได้ก้าวหน้าอย่างสําคัญ เมื่อเทียบกับความต้องการที่เพิ่มขึ้นสําหรับการเดินทางไกลในอุตสาหกรรมการส่งเรือยังคงมีช่องทางในการปรับปรุงเพื่อแก้ไขปัญหานี้ ด้านหนึ่ง การวิจัยและพัฒนาวัสดุไฟฟ้าใหม่อย่างต่อเนื่องเช่นวัสดุแอโนดที่ใช้ซิลิคอน และวัสดุแคธอดสามประการที่มีไนเคิลสูงที่กล่าวไว้ข้างต้นโดยการปรับปรุงโครงสร้างวัสดุและผลงาน สามารถเพิ่มความสามารถเฉพาะของอิเล็กทรอดได้การนวัตกรรมในการออกแบบโครงสร้างแบตเตอรี่การออกแบบแบตเตอรี่แพ็คที่คอมแพคและมีประสิทธิภาพมากขึ้นควรถูกนํามาใช้ เพื่อลดสัดส่วนของวัสดุที่ไม่ทํางานภายในแบตเตอรี่แพ็ค และปรับปรุงการใช้พื้นที่ทําให้การเก็บพลังงานสูงขึ้นในพื้นที่จํากัดของเรือ.

(II) อันตรายต่อความปลอดภัย

สภาพแวดล้อมในทะเลซับซ้อนและรุนแรง และปัจจัยต่างๆ เช่น อุณหภูมิสูง ความชื้นสูง การสั่นสะเทือน และการกระแทก ทั้งหมดนี้สามารถทําให้ความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิตียมไอออนเสี่ยงเพื่อเพิ่มความปลอดภัยนอกจากการเลือกวัสดุไฟฟ้าที่ปลอดภัยกว่า (เช่น ลิทธิียมเหล็กฟอสเฟต) และเอเลคโทรลิต (เช่น เอเลคโทรลิตแข็ง)ยังจําเป็นต้องปรับปรุงหน้าที่ป้องกันความปลอดภัยของ BMS ต่อไป, ปรับปรุงความแม่นยําและความเร็วการตอบสนองในการติดตามสถานะของแบตเตอรี่การควบคุมอย่างเข้มงวดในกระบวนการผลิตแบตเตอรี่เพื่อให้มั่นคงในโครงสร้างภายในและเชื่อมต่อที่น่าเชื่อถือของแบตเตอรี่, ลดอันตรายต่อความปลอดภัยที่เกิดจากความบกพร่องในการผลิต นอกจากนี้ด้วยการจัดตั้งรูปแบบการเตือนระยะสั้นเกี่ยวกับความปลอดภัยของแบตเตอรี่ และการใช้เทคโนโลยีเช่นข้อมูลขนาดใหญ่และปัญญาประดิษฐ์ปัญหาความปลอดภัยของแบตเตอรี่สามารถคาดการณ์ได้ล่วงหน้า, และสามารถนํามาตรการป้องกัน เพื่อให้แน่ใจว่าการนําเรือปลอดภัย

(III) ค่าใช้จ่ายสูง

ค่าใช้จ่ายสูงของแบตเตอรี่ลิธีียมอิออนในเรือจํากัดการส่งเสริมและการใช้งานในขนาดใหญ่ของมัน การลดค่าใช้จ่ายสามารถบรรลุได้จากหลายด้านค่าวัตถุดิบสามารถลดลง โดยการพัฒนาวัตถุดิบใหม่ หรือปรับปรุงโซ่การจัดหาวัตถุดิบในกระบวนการผลิตและการผลิต การเพิ่มระดับการอัตโนมัติการผลิตและการขยายขนาดการผลิตสามารถลดต้นทุนการผลิตต่อหน่วยสินค้าการปรับปรุงอายุการใช้งานและความน่าเชื่อถือของแบตเตอรี่การลดความถี่ของการเปลี่ยนแบตเตอรี่ และการลดการลงทุนโดยรวมของเจ้าของเรือ จากมุมมองของค่าใช้จ่ายในการใช้งานในระยะยาวการพัฒนาอุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่ยังจะช่วยลดค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่ตลอดรอบชีวิตโดยการรีไซเคิลโลหะที่มีค่าในแบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว สามารถทําการรีไซเคิลทรัพยากรได้ โดยลดต้นทุนในการจัดซื้อวัสดุแท้

III. แนวโน้มการพัฒนาของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิตยู-ไอออนในทะเล

(I) การก้าวขึ้นของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ในสภาพแข็ง

แบตเตอรี่ในสภาพแข็ง ด้วยข้อดีของความหนาแน่นของพลังงานสูงและความปลอดภัยสูง ได้กลายเป็นทิศทางสําคัญสําหรับการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิธีਅਮ - อิออนในเรือกับการเจริญเจริญอย่างต่อเนื่องในเทคโนโลยีของสารไฟฟ้าในสภาพแข็งเช่น การเพิ่มความสามารถในการนํายอนของเอเลคโทรลิตพอลิมเลอร์แข็ง และลดต้นทุนการเตรียมและความต้านทานต่อหน้าของเอเลคโทรลิตแข็งที่ไม่เป็นอินทรีย์คาดว่าแบตเตอรี่แบบแข็ง จะถูกนําไปขายและนําไปใช้ในด้านการสร้างเรือในช่วง 5 - 10 ปีข้างหน้าเมื่อถูกดําเนินการแล้ว มันจะปรับปรุงระยะทางการเดินทางและความปลอดภัยของเรือได้อย่างมาก และส่งเสริมอุตสาหกรรมการขนส่งเพื่อพัฒนาในทิศทางที่มีประสิทธิภาพและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

(II) การนําระบบบริหารแบตเตอรี่ที่ฉลาดมาใช้อย่างลึกซึ้ง

ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีอย่างรวดเร็ว เช่น อินเตอร์เน็ตของสิ่งของ ข้อมูลขนาดใหญ่ และความฉลาดประดิษฐ์BMS ของแบตเตอรี่ลิเดียม-ไอออนในเรือจะพัฒนาอย่างลึกซึ้งในทิศทางที่ฉลาดBMS ในอนาคตจะไม่เพียงแต่สามารถทําการติดตามสถานะของแบตเตอรี่ได้อย่างแม่นยําผ่านการเชื่อมต่อและสื่อสารกับระบบเรืออื่นๆ, ทําให้การจัดการที่ดีที่สุดของพลังงานโดยรวมของเรือ. ตัวอย่างเช่น, ตามสถานะการเดินเรือของเรือ, ความต้องการภาระ, และข้อมูลอื่น ๆ,กลยุทธ์การชาร์จและการปล่อยของแบตเตอรี่สามารถปรับปรับได้อย่างฉลาด เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานในขณะเดียวกัน โดยใช้การวิเคราะห์ข้อมูลขนาดใหญ่ และอัลการ์ตูมปัญญาประดิษฐ์ สามารถคาดการณ์สถานะสุขภาพของแบตเตอรี่ได้อย่างแม่นยําและแผนการบํารุงรักษา สามารถจัดทําได้ล่วงหน้า เพื่อลดความเสี่ยงในการดําเนินการของเรือ.

(III) การพัฒนาที่บูรณาการกับพลังงานอื่นๆ - เทคโนโลยีการเก็บพลังงาน

เพื่อตอบสนองความต้องการพลังงานที่ซับซ้อนของเรือในสภาพการทํางานที่แตกต่างกัน แบตเตอรี่ลิตยู - อิออนทางทะเลจะรวมกับเทคโนโลยีเก็บพลังงานอื่น ๆเช่น ซุปเปอร์คอนเดเซเตอร์ และการเก็บพลังงานของล้อบินซุปเปอร์คอนเดซเตอร์มีลักษณะ เช่น ความหนาแน่นของพลังงานสูง และการชาร์จและการปล่อยเร็วพวกมันสามารถทํางานร่วมกับแบตเตอรี่ลิตียมไอออน ในกรณีที่ต้องการพลังงานสูงทันที เช่น การเริ่มต้นและเร่งเรือ, ลดความดันการปล่อยไฟฟ้าในระดับกระแสขนาดใหญ่บนแบตเตอรี่ลิตியம்ไอออน และขยายอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิตিয়ামไอออนการเก็บพลังงานของหมุนบินสามารถใช้ในการเก็บพลังงานที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการเบรกและความช้าของเรือผ่านการบูรณาการทางอินทรีย์ของเทคโนโลยีเก็บพลังงานหลายอย่างและสามารถสร้างระบบเก็บพลังงานที่เชื่อถือได้, ปรับปรุงผลงานทั่วไปและประสิทธิภาพการใช้พลังงานของเรือ

เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิตียมไอออนทางทะเลอยู่ในระยะของการพัฒนาและการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วมุมมองการใช้งานในอุตสาหกรรมการขนส่งเรือจะกว้างขวางมากขึ้นและคาดว่ามันจะกลายเป็นเทคโนโลยีพลังงานหลักที่ขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงสีเขียวของอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือโลก