ภายในสภาพการณ์ของเป้าหมายโลก "คาร์บอนคู่" และการเปลี่ยนแปลงสีเขียวของอุตสาหกรรมการขนส่งแบตเตอรี่ลิธีอุตสาหกรรมกําลังกระจายตัวอย่างรวดเร็วในภาคเรือ จากสาขาขนส่งทางบกจากเรือท่องเที่ยวในแม่น้ําสู่เรือวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในทะเลจากเรือล่องเที่ยวหรูจนถึงเรือทํางานในท่าเรือ, แบตเตอรี่ลิตยูมพลังงานได้กลายเป็นตัวเลือกหลักสําหรับการปรับปรุงพลังงานของเรือ, ขอบคุณข้อดีหลักของพวกเขาของ "การปล่อยก๊าซ, เสียงต่ํา, และประสิทธิภาพพลังงานสูง"กรณีเปรียบเทียบในอุตสาหกรรมแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงศักยภาพการใช้งานและทิศทางที่เจริญ.ครับ

1การปรับปรุงทางเทคนิค: จาก "แผ่นดิน" ไปสู่ "มหาสมุทร" การเอาชนะความท้าทายพิเศษในกรณีของเรือทะเลครับ

ความพิเศษของสภาพแวดล้อมการทํางานของเรือ ปกติจะกําหนดความต้องการที่เข้มงวดต่อแบตเตอรี่ลิเดียมพลังงาน เช่นและความอดทนอย่างยาวนาน"เมื่อเปรียบเทียบกับฉากบนรถยนต์ แบตเตอรี่ลิธีียมสําหรับเรือต้องทํางานอย่างมั่นคงในสภาพแวดล้อมที่มีความชื้นสูง มีสารกัดสนองสูง และสั่นสั่นอย่างไดนามิกธุรกิจชั้นนําได้ประสบความสําเร็จในการบุกรุกอุปสรรคทางเทคนิคของการใช้งานทางทะเล.ครับ

เอาไปบริษัทเทคโนโลยีอัมเปเร็กซ์ร่วมสมัย จํากัด (CATL)ตัวอย่างเช่น ระบบแบตเตอรี่ลิตியம் "มารีน โปร" ของมัน ที่พัฒนาขึ้นเพื่อเรือทางทะเล โดยเฉพาะตัว สามารถปรับตัวให้กับสถานการณ์ทางทะเลได้ ผ่านการนวัตกรรมทางเทคโนโลยีหลักสามอย่างมันใช้การออกแบบแบบ "กระดาษป้องกันการกัดกร่อนที่ปิดเต็มที่ + การเคลือบนาโน", ด้วยระดับความต้านทานกับน้ําเกลือที่ตรงกับมาตรฐาน ISO 12944-5 C5-M, ทําให้สามารถทํางานได้อย่างมั่นคงในสภาพแวดล้อมทางทะเลที่มีการกัดกรองสูงนานกว่า 5 ปีมันพร้อมกับ "3D dynamic balance BMS (Battery Management System) " ที่สามารถปรับตําแหน่งของแบตเตอรี่ในเวลาจริงการรักษาประสิทธิภาพการชาร์จและการชาร์จที่มั่นคง แม้ว่าเรือจะหมุนในมุม ± 30 °มันได้พัฒนา "ระบบการจัดการความร้อนในช่วงอุณหภูมิที่กว้างขวาง" ที่สามารถทํางานได้ปกติในอุณหภูมิที่รุนแรงจาก -20 °C ถึง 60 °C, ปรับตัวอย่างสมบูรณ์แบบกับความต้องการหลายฉาก เช่นเรือวิจัยวิทยาศาสตร์ในอาร์คติกและแอนตาร์คติก และเรือทํางานในทะเลทรายระบบนี้ถูกนําไปใช้กับระบบพลังงานเสริมของเรือวิจัยขั้วโลกของจีน "Xuelong 2", เพิ่มความทนทานของเรือถึง 1,500 ไมล์ทางทะเลในโหมดการเคลื่อนที่เงียบขณะที่บรรลุ "การปล่อยคาร์บอนศูนย์" ระหว่างการดําเนินการให้การสนับสนุนทางเทคนิคในการปกป้องสิ่งแวดล้อมของภูมิภาคขั้วโลก.ครับ

BYDยังมีผลงานที่โดดเด่นในด้านการปรับปรุงทางเทคนิค "Blade Battery Marine Version" ของมันปรับปรุงการจัดวางเซลล์และความแข็งแรงโครงสร้างขณะที่ตอบสนองความต้องการในการลดน้ําหนักของเรือ, มันเพิ่มระดับความต้านทานการชนของแพ็คแบตเตอรี่มาตรฐาน IEC 61076-2-106 The Suzhou Taihu Lake sightseeing boats equipped with this battery not only achieve "zero noise and zero pollution" throughout the journey but also increase the single-charge endurance to 80 kilometersค่าดําเนินงานประจําวันต่ํากว่า 60% ของเรือที่ใช้พลังงานดีเซลแบบดั้งเดิม และการปล่อยคาร์บอนลดลงประมาณ 120 ตันต่อปีทําให้มันเป็นโครงการแสดงให้เห็นสําหรับการขนส่งทางน้ําในที่เขียว.ครับ

2การดําเนินการในกรณี: จาก "แม่น้ําในประเทศ" ไปสู่ "การเดินทางไปทะเล" ครอบคลุมทุกชนิดของเรือครับ

ด้วยการเจริญเติบโตของเทคโนโลยี การใช้แบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานในสาขาของเรือทางทะเล ได้ขยายตัวไปอย่างช้าๆ จากเรือลําน้ําในท้องทะเลระยะสั้นไปยังเรือบรรทุกสินค้าทางทะเลเรือทํางานพิเศษ, เรือเรือหรูหรา และประเภทอื่น ๆ สร้างรูปแบบการใช้งานของ "การครอบคลุมฉากเต็ม"กรณีการร่วมมือระหว่างบริษัทชั้นนําและบริษัทการขนส่งเรือ ได้กลายเป็นมาตรฐานในการนํามาใช้ในอุตสาหกรรม.ครับ

ในด้านการขนส่งทางแม่น้ํา, การร่วมมือระหว่างพลังงาน EVEและจีน Yangtze Shipping Group เป็นตัวแทนอย่างสูง ทั้งสองฝ่ายได้ร่วมกันพัฒนา "เรือบรรทุกสินค้าพัสดุขนาด 1200 ตันพร้อมแบตเตอรี่หลอดหลอดหลอดหลอดหลอดหลอดหลอดหลอดหลอดหลอดหลอดหลอดหลอดหลอดหลอดผ่านโหมดสองแบบของ "การชาร์จพลังงานที่ดินอย่างรวดเร็ว + การเก็บพลังงานบนเรือ" มันสามารถสร้างความทนทานในการชาร์จครั้งเดียวได้ 200 กิโลเมตรซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการการขนส่งระยะสั้นระหว่างท่าเรือในตอนกลางและตอนล่างของแม่น้ํายางซีตั้งแต่ดําเนินการเมื่อปีที่แล้ว เรือได้ขนส่งสินค้ารวมกว่า 500,000 ตัน โดยแทนที่การใช้ดีเซลประมาณ 800 ตัน และลดการปล่อยคาร์บอน 2,500 ตันได้ตรวจสอบความเป็นไปได้ของพลังงานไฟฟ้าบริสุทธิ์ในเรือบรรทุกสินค้าในแม่น้ําปัจจุบัน บริษัทจีน ยางตเซ่ ชิปปิ้ง กรุ๊ป มีแผนที่จะสั่งซื้อเรือ 50 ลําดังกล่าวเป็นชุดครับ

ในด้านเรือพิเศษทางทะเล, การร่วมมือระหว่างพานาซอนิก เอเนอร์จีและบริษัทการขนส่งของนอร์เวย์ Havila Kystruten เป็นขั้นตอนสําคัญด้วยแบตเตอรี่ลิเดียม 21700 ของ Panasonic เป็นหน่วยเก็บพลังงานหลักผสมผสานกับพลังงาน LNG ทําให้เรือท่องเที่ยวสามารถทํางานใน "โหมดเงียบไฟฟ้าบริสุทธิ์"เสียงของเรือท่องเที่ยวลดลงต่ํากว่า 50 เดซิเบลซึ่งไม่เพียงแค่ช่วยให้ประสบการณ์ของนักท่องเที่ยวดีขึ้น แต่ยังหลีกเลี่ยงการเสียหายจากการปล่อยออกของดีเซลต่อสิ่งแวดล้อมที่อ่อนแอของฟิออร์ดข้อมูลแสดงให้เห็นว่า ระบบพลังงานแบบไฮบริดนี้ ลดการปล่อยคาร์บอนของเรือท่องเที่ยวถึง 40% เมื่อเทียบกับพลังงานดีเซลแบบดั้งเดิม, ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยประมาณ 12,000 ตันต่อปี, และให้คําตอบที่สามารถจําลองได้สําหรับการปรับปรุงสีเขียวของเรือท่องเที่ยวทะเลครับ

ในด้านเรือทํางานในท่าเรือ, การร่วมมือระหว่างโกชั่น ไฮเทคและกลุ่มท่าเรือนานาชาติเซี่ยงไฮ้ ได้บรรลุผลการดําเนินงานที่น่าทึ่งโกชั่น ไฮเทค ได้ปรับแต่งและพัฒนา "แบตเตอรี่ฟอสเฟตเหล็กลิเดียมชาร์จเร็ว" ที่รองรับการชาร์จถึง 80% ใน 1 ชั่วโมง, ที่ตรงกับความเร็วในการทํางานของเรือลากของ " 1 ชั่วโมงในการใช้งานและ 1 ชั่วโมงของการชาร์จ".เรือลากไฟฟ้าบริสุทธิ์ 20 ลํา พร้อมกับแบตเตอรี่นี้ ได้เข้าใช้งานที่ท่าเรือซางไฮประสิทธิภาพการดําเนินงานประจําวันสูงกว่า 20% ของเรือลากแบบดั้งเดิม ค่าใช้จ่ายในการดําเนินงานลดลง 50% และบรรลุ "การปล่อยก๊าซ" ในการดําเนินงานท่าเรือช่วยท่าเรือเซี่ยงไฮ้ สร้าง "ท่าเรือไร้คาร์บอนแห่งแรกในโลก".ครับ

3การพัฒนาที่ยั่งยืน: จาก "การใช้งาน" ไปสู่ "การหมุนเวียน" สร้างระบบรอบชีวิตครบวงจรสําหรับแบตเตอรี่เรือครับ

อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิธีียมสําหรับเรือมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุทรมหาสมุการรีไซเคิลและการใช้แบตเตอรี่ในระดับระดับระดับสูง ได้กลายเป็นประเด็นสําคัญสําหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมอย่างยั่งยืนธุรกิจชั้นนําได้ประกอบวงจรปิดของ "การใช้ - การถอน - การรีไซเคิล" ของแบตเตอรี่ลิธีียมสําหรับเรือการส่งเสริมการพัฒนาด้านสีเขียวของสาขาท่องเรือ.ครับ

การร่วมมือระหว่างบริษัท เจเอ็ม จํากัดและบริษัทก่อสร้างเรือของรัฐจีน ได้เป็นผู้นําในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิธีียมสําหรับเรือทั้งสองฝ่ายได้ร่วมกันก่อตั้ง "ศูนย์รีไซเคิลแบตเตอรี่ทางทะเล"มุ่งเน้นในลักษณะของแบตเตอรี่ลิเดียมสําหรับเรือ, เช่น "ปริมาณขนาดใหญ่, การแยกแยกที่ยาก, และต้นทุนการขนส่งที่สูง", พวกเขาได้นําแบบใหม่ "การแยกแยกที่สถานที่ + การประมวลผลกลางภูมิภาค":ทีมงานมืออาชีพขึ้นเรือ เพื่อเสร็จสิ้นการแยกแบตเตอรี่ส่งมันไปยังศูนย์รีไซเคิล ผ่านเรือขนส่งพิเศษแบตเตอรี่ที่มีระดับสุขภาพมากกว่า 80% ใช้ในการใช้งานระดับชั้นในโรงไฟฟ้าเก็บพลังงานท่าเรือ, และแบตเตอรี่ที่เหลือจะใช้ในการรีไซเคิลวัสดุโลหะ อัตราการฟื้นฟูโลหะ เช่น นิเคิล, โคบาลต์, และลิธีอุตสาหกรรมศูนย์ได้รีไซเคิลมากกว่า 5และรีไซเคิลโลหะ 1,200 ตัน ซึ่งเท่ากับการลดการทําเหมืองแร่แร่แร่แท้ 3,000 ตันมันให้บริการ บริษัทสร้างเรือของรัฐจีน กับ "รายงานการกวาดลวดลายการใช้ชีวิตครบวงจรของแบตเตอรี่, ช่วยให้ผลิตภัณฑ์ของเรือ ตอบสนองความต้องการการลดคาร์บอนขององค์การการท่องเรือนานาชาติ (IMO)ครับ

ในด้านการใช้งานระดับชั้น, การร่วมมือระหว่างการแก้ไขพลังงานของ LGและผู้ประกอบการท่าเรือชาวเนเธอร์แลนด์ APM Terminalsสองฝ่ายปรับปรุงแบตเตอรี่ลิเดียมสําหรับเรือที่ลาออกเป็น "ระบบเก็บพลังงานท่าเรือ" เพื่อควบคุมพลังงานของเครนขวดท่าเรือซึ่งไม่เพียงแค่แก้ปัญหาของอัตราแปรเปลี่ยนภาระของเครือไฟฟ้าระหว่างการทํางานของเครน แต่ยังขยายค่าเหลือของแบตเตอรี่ด้วย 5-8 ปีระบบนี้ถูกนําไปใช้ในท่าเรือโรตเตอร์แมน, ประหยัดทุนไฟฟ้าประมาณ 2 ล้านยูโรต่อปีและลดการปล่อยคาร์บอน 800 ตัน.ครับ

สรุป: แบตเตอรี่ลิตยูมพลังงาน การปรับปรุงพลังงานทางทะเลในอนาคตครับ

จากการปรับปรุงทางเทคนิคสู่การดําเนินการตามฉาก จากการบริหารวงจรชีวิตทั้งหมดสู่การสร้างสิ่งแวดล้อมเขียวแบตเตอรี่ลิตியம்กําลังส่งเสริมอุตสาหกรรมเรือจาก "ยุคดีเซลแบบดั้งเดิม" ไปสู่ "ยุคไฟฟ้าสีเขียว" ด้วยข้อดีหลักของ "การปล่อยก๊าซ"ความสามารถในการปรับปรุงสูง และความยั่งยืน" With the implementation of the International Maritime Organization (IMO) 2025 carbon reduction regulations and the policy support for the greening of inland water transportation and coastal shipping in various countries, การใช้แบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานในสาขาเรือจะนําไปสู่การเติบโตอย่างระเบิดครับ

สําหรับบริษัททางท้องทะเล การเลือกเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิธีียมที่เหมาะสม และการวางระบบการจัดการวงจรชีวิตทั้งหมด จะเป็นกุญแจในการใช้โอกาสของการขนส่งทางท้องทะเลที่เขียวสําหรับนักปฏิบัติการ, สาขาต่างๆ เช่น การวิจัยและพัฒนาทางเทคนิค การนําฉากมาใช้ และการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิตยูสําหรับเรือ จะให้โอกาสในการพัฒนาอาชีพใหม่คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับศักยภาพการใช้งานของแบตเตอรี่ลิธีียมในกรณีเช่น การขนส่งทางทะเลและการขนส่งทางน้ําในประเทศยินดีต้อนรับเพื่อแบ่งปันความคิดเห็นของคุณในส่วนความคิดเห็น!ครับ