จักรยานไฟฟ้าไม่เหมาะสําหรับการใช้แบตเตอรี่ลิตিয়ামไอออน สามารถสรุปในคําเดียว, ธาตุเหล็กฟอสเฟตแบตเตอรี่ลิตিয়ামไอออนไม่มีโลหะหนัก, อัตราการรีไซเคิลแบตเตอรี่มากกว่า 95%,อิเล็กทรอลิทเป็นส่วนที่เกือบไม่มีมลพิษของชนิดและแม้กระทั่งดื่ม, ข้อดีของราคาแบตเตอรี่จํานวนมากจะไม่ต่ําโดยธรรมชาติ แม้ราคาจะต่ํากว่าราคาทั่วไปของแบตเตอรี่ไทยียมไอออนสามประการ นิเคิล-โคบัลต์-แมนแกนแต่ราคาขายต่อkWh ก็ต้องอยู่ที่ 1500 ยูแวน หรือประมาณนั้น,บางส่วนของราคาของจักรยานยนต์อิเล็กทรอนิกส์หลากหลาย ของรถทั้งหมดเป็นเพียงมากกว่าหนึ่งพันดอลลาร์,เพื่อให้ผู้บริโภคจ่ายเงินสองเท่าของราคาการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม เพียงแค่จํานวนคนที่พร้อมที่จะจ่าย?
รถไฟฟ้าเป็นเครื่องมือการเดินทางสาธารณะ ราคาถูก ใช้งานได้ง่าย ปลอดภัย และมั่นคง เป็นสิ่งที่ดีปัจจุบันแบตเตอรี่กรด鉛เกี่ยวกับรถขนส่งสองล้อ หรือข้อดีของราคาและข้อดีของการรีไซเคิลของเก่าสําหรับใหม่แต่แบตเตอรี่สายเหล็กในอีกไม่กี่ปี จะกลับมาเป็นรถไฟฟ้าสามล้อสองล้อที่สําคัญที่สุดคือ การปกป้องสิ่งแวดล้อม และประสิทธิภาพการใช้พลังงานจํานวนมากของผู้ผลิตแบตเตอรี่ในเหล็กลิเดียมต้องสามารถลดต้นทุน, ปรับปรุงผลประกอบการและความจุการวิ่งมากขึ้นเติมเร็วขึ้น
สาขาอุตสาหกรรมรถยนต์สามารถทําแบตเตอรี่ จากการแปรรูปไปสู่การรีไซเคิล จากการรีไซเคิลไปยังการใช้ใหม่และในที่สุดในการถอนแบตเตอรี่ของแต่ละลิงค์มีแพลตฟอร์มในการติดตามข้อมูลเกี่ยวกับแบตเตอรี่กลุ่ม จํานวนครั้งการติดตามรหัส, เพื่อให้แน่ใจว่าความสัมพันธ์ปนเปื้อนฟรีและการเพิ่มมูลค่าของแบตเตอรี่คุณสมบัติเครือข่ายขายที่ดีและไม่ดี, โครงสร้างนี้ยากที่จะทําการติดตามที่มีประสิทธิภาพของแบตเตอรี่พลังงานลิเดียม,ดังนั้นจากมุมมองนี้ในช่วงเวลาที่สั้น ๆ แบตเตอรี่พลังงานใหม่จะไม่เป็นที่นิยมของรถขนส่งสองล้อ.
รถไฟฟ้าบางคันยังใช้ฟอสฟาตเหล็กลิตียม แต่ไม่เป็นลิตিয়ামสามประการ ความนิยมอาจเป็น ลิตিয়ামเหล็กซัลฟาตมีบางความบกพร่องเช่น ความหนาแน่นของพลังงาน และความแรงดันของโมโนเมอร์ต่ํากว่าเทอร์เนอรี่, monomer ความสม่ําเสมอความกระหน่ําไม่ดี, ความจุเก็บของได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิที่ใหญ่เล็กน้อย.
